汽車活塞主要的磨損位置

       活塞的Z大磨損部位是活塞環槽的磨損。主要原因是燃氣的壓力作用，使活塞環對環槽的單位壓力增高，同時由于活塞作高速往復運動，使活塞環對于環槽的沖擊很大；此外，燃燒氣體的高溫作用，使活塞頭部工作溫度偏高，而且越靠近活塞頂部其溫度和氣體壓力越高。所以，第一道環槽的磨損Z為嚴重，以下各環槽的磨損逐漸減輕。環槽的磨損主要是下平面，而上平面磨損較少，使環槽磨損成內小外大的梯形，使活塞環的側隙增大，造成氣缸竄氣和竄機油。

       活塞頭部在工作中由于活塞環的支承作用很少與氣缸壁接觸，其磨損很小。

       活塞裙部雖與氣缸壁接觸，但單位面積壓力不大，潤滑條件也較好，所以磨損較少，通常是在承受側向力的一側易發生磨損和擦傷。當活塞裙部與缸壁間隙過大時，發動機易出現敲缸，并出現嚴重的竄油現象，因此，發動機大修主要取決于活塞與氣缸壁的間隙和氣缸的磨損程度。

       活塞在工作時，由于氣體壓力慣性力的作用，使活塞銷座孔出現橢圓形磨損，其Z大磨損部位是座孔的上下方向，使活塞與銷的配合松曠，出現不正常的響聲。